El Navionics es la app mas utilizada actualmente para la navegación deportiva.
Es muy util para utilizarla en navegación nocturna como la que se da en esta regata.
No debe usarse nunca como único medio de posicionamiento y navegación sino como un backup del plotter. Facilita en gran medida la navegación por su practicidad, pero tiene particularidades que no son menores.
¿que pasa cuando perdemos señal celular y estamos utilizando Navionics?
Es muy desagradable la sensación de venir navegando de noche con la aplicación y de pronto dejar de tener las cartas e información de ubicación por 10 minutos.
Esto sucede porque estamos usando la aplicación como único medio de ayuda a la navegación, primer error, asi que debieramos tener en el barco otro dispositivo como un plotter por ejemplo.
Mas allá de esto, veamos que pasa con el Navionics:
La App usa Wifi, señal GPS y red celular para determinar ubicación y bajar cartas, entonces es normal que cuando perdamos señal celular y Wifi, dejemos de recibir las cartas del lugar donde estemos.
Si vamos a estar en lugares donde preevemos que la cobertura celular es pobre ó intermitente, es importante siempre descargar previamente las cartas de toda la zona para su uso sin conexión disponible.
Esto se realiza desde la misma aplicación seleccionando el área que deseamos descargar, de esta manera ya queda almacenada la info en el celular. Aqui vemos un video que explica como se hace.
https://www.youtube.com/watch?v=cNsR6XLN-vI
Otro detalle que no es menor es configurar el celular para que determine la posición utilizando solo señal GPS cuando vamos a navegar. Esto se realiza en celulares Android desde "CONFIGURACION-UBICACION- MODO", y seleccionando "Solo en dispositivo (determinar ubicación con GPS)"
Un detalle que muchos no saben es que si colocamos el celular en modo avion, el receptor GPS sigue funcionando. Esta es una buena manera de ahorrar mucha batería e igualmente seguir teniendo información de posición. Algo muy util en una regata larga cuando no tenemos acceso a carga del celular ó cuando vamos a Colonia y no queremos pagar datos en Roaming.
Tambien es importante que si tenemos cartas previamente descargadas abramos la aplicación en un lugar con señal y no la volvamos a cerrar hasta terminar la navegación. Suele suceder que si encendemos la aplicación en un lugar sin cobertura celular no cargue las cartas previamente descargadas en el equipo, probablemente porque no puede verificar que tengamos el costo anual abonado correctamente. Es decir que una vez que iniciemos la navegación, no cerremos más la aplicación.
domingo, 11 de septiembre de 2016
lunes, 22 de septiembre de 2014
Conclusiones de la Regata Rosario-Buenos Aires
La regata es una experiencia inolvidable que recomiendo totalmente. Lógicamente hacerla solo es una gran experiencia, para lo cual hay que conocerse y conocer bien el barco, además de extremar la seguridad. En mi caso soy un montañista y he estado varias veces en actividades duras con una incertidumbre y presión mental constantes de muchas horas 24 - 30hs sin parar escalando, expuesto a riesgos objetivos, caminando, y bueno, uno ya se conoce lo que puede dar y la resistencia que más o menos posee, pero igualmente no hay que subestimar nunca el río.
- Primero que nada si se piensa ir en solitario hay que averiguar antes de inscribirse con la Comisión de Regata, es más sencillo tal vez viendolo ahora, ir junto a la regata en solitario y no dentro de la regata. Lamentablemente no se fomenta la clase solitario tal vez por desconocimiento.
- Conocer el propio barco con diferentes vientos como se comporta es muy importante. Conocer todos los sistemas del barco en detalle asi podremos solucionar cualquier imprevisto, y haber navegado solo mucho.
- Mirar bien el pronóstico para saber con que clima nos vamos a encontrar y preveer las condiciones.
- Imprimirse cartas en papel de todo el trayecto y llevar al menos dos sistemas distintos de posicionamiento, por ejemplo GPS y celular con el Navionics instalado y las cartas cargadas.
- Para el tema de las luces y la batería mirar uno de los primeros post que hice, pero lo importante es tener una batería nueva ó de pocos años de uso. Evitar el uso de notebook.
- Elementos de seguridad a bordo que pide prefectura. Chaleco salvavidas puesto en todo momento si se va solo, con viento importante y de noche, además con arnés al barco, y no olvidar una cortapluma a mano.
- VHF, en lo posible con antena en el tope del mastil para mejor propagación. (tener en cuenta que este es otro consumo que se suma al de todo el barco)
- El piloto automático para solitario es fundamental. Para este caso tener en cuenta que consume energía tambien y no es despreciable. Mi piloto consumía unos 0,06A en Standby (nada) y 0,5A en funcionamiento, pero creo que el pico de consumo cuando arranca a corregir es mayor. Asi que consume más que la simple multiplicación de 0,5A x las horas de uso. Proximamente haré una medición más precisa de su consumo horario.
- Luces de navegacion y luz interna roja para evitar deslumbramiento.
- Si se va en solitario hay que ponerse un arnés y conectarse a una linea de vida instalada de proa a popa sobre todo de noche y con viento fuerte.
En definitiva la regata no me pareció tan exigente ni física ni mentalmente, lo más exigente fue el estrés de los preparativos, tal vez tuve suerte de que sople bien, cosa de que las horas pasaron a mil, tal vez con escaso viento si puede ser más dura. La clave fue sortear la noche que es el momento que más incertidumbre genera sobretodo al soplar fuerte y tener que meter rizos y controlar la escora sin perder velocidad. El tema sueño a la noche no existe, la cantidad de tareas yendo solo son constantes, calentar un cafe, cambiar velas, poner rizos, marcar una posición, comunicarse con al CR, no hay tiempo para sentir sueño, y uno esta muy alerta a todo, sobre todo de noche. Tal vez yendo con tripulación se propague mas el sueño porque no hay demasiado que hacer.
Un buen estado físico es importante porque se labura mucho cambiando velas, adrizando, etc, y eso hay que extenderlo unas 30 horas sin parar.
El tema de los barcos, o más precisamente las chatas de empuje paraguayas, que eran mi mayor preocupación, el no verlas en la noche, no resultó un problema, primero, se oyen perfectamente que vienen a varios kilometros, segundo tienen luces de navegación visibles, tercero, cuando se aproximan, uno debe mantenerse claro fuera del canal navegable y no hay problemas. El tema de los reflectores que encandilan de estas chatas ocurre cuando estas en medio del canal de navegación principal ó estas intentando tirar un borde que cruza la trayectoria de la chata y obviamente el capitán no sabe si has o no visto que él viene, por lo tanto te mete luz.
Asi que bueno, suerte, y si alguien quiere más info, mandenme un mail a mfk@teslasa.com.ar y con gusto le respondo. O por ahi podemos hacer fuerza para que se considere incluir una clase solitario proximamente.
Gracias a Pita Fumagallo por la ayuda, el empuje y la buena onda, también agradezco a todos los navegantes que me han saludado y felicitado, no lo esperaba y creo que fue el mejor reconocimiento.
Y no le tengan miedo a los barcos con orza, si es que estan bien diseñados y se ha respetado los cálculos del diseñador. En este caso mi MicroVolker es original con el peso de orza que determinó el diseñador, nunca tuve un solo problema de que la escora pase a ser excesiva o que el velero pueda volcar y he navegado con vientos bastante duros para los cuales el barco no esta diseñado. Solo hace falta criterio y sentido común.
Gracias a la CR del Yacht Club Rosario y al Yacht Club Argentino por el trabajo realizado durante la regata, en especial a la China que se preocupó mucho al saber que iba solo.
Buenos vientos!
Asi que bueno, suerte, y si alguien quiere más info, mandenme un mail a mfk@teslasa.com.ar y con gusto le respondo. O por ahi podemos hacer fuerza para que se considere incluir una clase solitario proximamente.
Gracias a Pita Fumagallo por la ayuda, el empuje y la buena onda, también agradezco a todos los navegantes que me han saludado y felicitado, no lo esperaba y creo que fue el mejor reconocimiento.
Y no le tengan miedo a los barcos con orza, si es que estan bien diseñados y se ha respetado los cálculos del diseñador. En este caso mi MicroVolker es original con el peso de orza que determinó el diseñador, nunca tuve un solo problema de que la escora pase a ser excesiva o que el velero pueda volcar y he navegado con vientos bastante duros para los cuales el barco no esta diseñado. Solo hace falta criterio y sentido común.
Gracias a la CR del Yacht Club Rosario y al Yacht Club Argentino por el trabajo realizado durante la regata, en especial a la China que se preocupó mucho al saber que iba solo.
Buenos vientos!
jueves, 11 de septiembre de 2014
El tramo del día Sábado y la llegada
Ya de temprano el viento cambió al SO y la intensidad comenzó a aumentar considerablemente obligandome a poner rizos en la mayor y sacar el foque de a ratos por la imposibilidad de adrizar el MicroVolker.
Hubo un par de curvas complicadas esa mañana donde el viento y las olas entraban de frente, pero en el Km 127 del Paraná de las Palmas hubo un punto que resultó clave ya que es un tramo corto, de afortunadamente unos 500m que corre justamente al SO y el tren de olas que entraba más la intensidad del viento me complicaba tirar bordes dado lo estrecho del lugar (unos 300m de ancho).
Con solo la mayor y dos manos de rizos empecé con el primer borde, pero el barco escoraba mal asi que debía desventar y lograba poca velocidad, al intentar virar, el viento me trajo la proa de vuelta y reboté, comencé a preocuparme de que tal vez debería esperar que amaine amarrado.
Hice otro intento ahora procurando velocidad en el barco pese a la escora excesiva y al arrimarme a 10m de la costa vire dando un golpe de timon fuerte para obligar a la proa a orzar y que el viento no me la traiga de vuelta. Funcionó y en dos o tres bordes más, fui ganando metros gracias a la corriente y saliendo del atolladero.
De aqui en adelante tuve tramos de través con un viento muy arrachado por la cercanía de la costa pero que pude ir trabajandolos. Pase a la altura de Zarate sin problemas y alcancé el Km 100 del río.
Ya a esta altura sabía que me restaban 50km, eran las 9-10 de la mañana e imaginé que para las 3 de la tarde a mas tardar llegaba.
Afortunadamente la mayor parte del recorrido era con viento de traves o de popa en los que manteniendo dos manos de rizos en mayor y el foque en oreja de burro lograba desarrollar gran velocidad.
La recta final se extiende desde el Km 85 al 53,3 del Paraná de las Palmas, este sector lo arranque con velas a full, mayor y genoa a buen ritmo, desarrollando muy buena velocidad de traves y sin tirar bordes porque el ángulo del viento era ideal. Más adelante entraron rachas muy duras que hacían cimbrar el palo así que siendo conservador terminé la regata llegando a las 13:29 con un hermoso día de sol, pero dos manos de rizo y foque.
En el YCA con el Micro:
Hubo un par de curvas complicadas esa mañana donde el viento y las olas entraban de frente, pero en el Km 127 del Paraná de las Palmas hubo un punto que resultó clave ya que es un tramo corto, de afortunadamente unos 500m que corre justamente al SO y el tren de olas que entraba más la intensidad del viento me complicaba tirar bordes dado lo estrecho del lugar (unos 300m de ancho).
Con solo la mayor y dos manos de rizos empecé con el primer borde, pero el barco escoraba mal asi que debía desventar y lograba poca velocidad, al intentar virar, el viento me trajo la proa de vuelta y reboté, comencé a preocuparme de que tal vez debería esperar que amaine amarrado.
Hice otro intento ahora procurando velocidad en el barco pese a la escora excesiva y al arrimarme a 10m de la costa vire dando un golpe de timon fuerte para obligar a la proa a orzar y que el viento no me la traiga de vuelta. Funcionó y en dos o tres bordes más, fui ganando metros gracias a la corriente y saliendo del atolladero.
De aqui en adelante tuve tramos de través con un viento muy arrachado por la cercanía de la costa pero que pude ir trabajandolos. Pase a la altura de Zarate sin problemas y alcancé el Km 100 del río.
Ya a esta altura sabía que me restaban 50km, eran las 9-10 de la mañana e imaginé que para las 3 de la tarde a mas tardar llegaba.
Afortunadamente la mayor parte del recorrido era con viento de traves o de popa en los que manteniendo dos manos de rizos en mayor y el foque en oreja de burro lograba desarrollar gran velocidad.
La recta final se extiende desde el Km 85 al 53,3 del Paraná de las Palmas, este sector lo arranque con velas a full, mayor y genoa a buen ritmo, desarrollando muy buena velocidad de traves y sin tirar bordes porque el ángulo del viento era ideal. Más adelante entraron rachas muy duras que hacían cimbrar el palo así que siendo conservador terminé la regata llegando a las 13:29 con un hermoso día de sol, pero dos manos de rizo y foque.
En el YCA con el Micro:
miércoles, 10 de septiembre de 2014
Entrando al Paraná de las Palmas
Una vez salí del corte de la Isla San Pedro, aviso a la CR que vengo bien, pero no recibo respuesta. Asi que mandé un Whatsapp que salio bien y me contestaron dándome fuerza.
La noche esta cerrada y hay una capa de nubes bien baja, de a ratos llueve. Más adelante me doy cuenta que hay un problema con los Handy que tenía yo, ya que oía bien las transmisiones pero a veces me escuchaban y a veces no. Supongo que es un problema de los handy VHF con lluvia ó porque debí montar una antena en el tope del palo.
Llevé dos Handys con todas las frecuencias de la regata cargados por si fallaba uno, aún asi tuve problemas de comunicación.
Desde la salida del corte San Pedro hay unos 20km a la entrada del Paraná de las Palmas, aqui tiro varios bordes lentos, pero empieza a llover bastante y a calmar, hasta tal punto que para que inflen las velas debía escorar el barco pasándome a sotavento.
Veo una luz azul intermitente a lo lejos y miro el navionics para saber si era la baliza de la entrada el P. de las Palmas, pero no lo podía asegurar. Ya dejé de tomar lecturas del GPS y utilizo solo el celular.
Este tramo me llevó bastante y un velero que venía atrás, creo que el Trovador, me empezó a alcanzar de a poco. Hay tormentas locales cerca y el cielo y la costa se ilumina de a ratos permitiendo ver todos los detalles del río y la costa. Pasa una chata de arribada y me mantengo por la margen derecha del río. Luego de dos horas voy alcanzando la luz azul y veo para mi asombro que es un guardacostas con una baliza policial en el puente, jjj... me alumbran para ver que era yo y siguen reflectoreando al que venía atrás.
Me comunico con la CR Timbó que estaba esperando en la entrada del Palmas y con el escaso viento que había me mantengo de la margen derecha para que me chupe el rio que se desvía y no pasarme de largo en la boca.
Entro al Paraná de las Palmas, un rio bien angosto lleno de boyas y balizas de colores, otro mundo, casi surrealista, de oscuridad, verdes y rojos. Saber para donde va a ir el río comienza a complicarse y manejar las velas comenzó a ser un tema porque el viento era muy variable tanto de dirección como de intensidad ya que la tormenta estaba cada vez más cerca. El velero que tengo atrás me alcanza de a ratos, deben ser las 3 am.
El Navionics deja de funcionar, y en esta zona hay cero señal celular, supongo que la espesa capa de nubes impide captar además el GPS. Asi que me guío solamente por una negrura delimitada por verdes y rojos. La lluvia sigue cayendo de a ratos, y en tramos rectos de río aprovecho a tomar algo caliente. Me cruza un solo barco de bajada y encuentro una draga por el camino.
Como a las 4 se viene una tormenta el viento empieza a cambiar de dirección y aumentar. Decido ser conservador y saco todo trapo, dejando la mayor con 2 rizos. No pasa mucho más, la tormenta esta casi encima pero el viento cede y empiezan a caer rayos cerca. Se me ocurre enganchar el tangon que es metálico a un obenque y tirarlo al agua para que si cae un rayo en el palo del velero este descargue al agua por el tangón. verifico estar atado al barco y acepto la lluvia como viene. Ya tengo los pies hechos sopa y el escaso movimiento trae un poco de frío.
20km, 3 horas y se adivina la claridad, la lluvia afloja, los gallos cantan y veremos que nos depara el día Sábado con un pronóstico de rachas importantes. Junto con el amanecer llego a la zona de Atucha. Me las arreglo para hacerme unos mates y ya empieza a soplar.
La noche esta cerrada y hay una capa de nubes bien baja, de a ratos llueve. Más adelante me doy cuenta que hay un problema con los Handy que tenía yo, ya que oía bien las transmisiones pero a veces me escuchaban y a veces no. Supongo que es un problema de los handy VHF con lluvia ó porque debí montar una antena en el tope del palo.
Llevé dos Handys con todas las frecuencias de la regata cargados por si fallaba uno, aún asi tuve problemas de comunicación.
Desde la salida del corte San Pedro hay unos 20km a la entrada del Paraná de las Palmas, aqui tiro varios bordes lentos, pero empieza a llover bastante y a calmar, hasta tal punto que para que inflen las velas debía escorar el barco pasándome a sotavento.
Veo una luz azul intermitente a lo lejos y miro el navionics para saber si era la baliza de la entrada el P. de las Palmas, pero no lo podía asegurar. Ya dejé de tomar lecturas del GPS y utilizo solo el celular.
Este tramo me llevó bastante y un velero que venía atrás, creo que el Trovador, me empezó a alcanzar de a poco. Hay tormentas locales cerca y el cielo y la costa se ilumina de a ratos permitiendo ver todos los detalles del río y la costa. Pasa una chata de arribada y me mantengo por la margen derecha del río. Luego de dos horas voy alcanzando la luz azul y veo para mi asombro que es un guardacostas con una baliza policial en el puente, jjj... me alumbran para ver que era yo y siguen reflectoreando al que venía atrás.
Me comunico con la CR Timbó que estaba esperando en la entrada del Palmas y con el escaso viento que había me mantengo de la margen derecha para que me chupe el rio que se desvía y no pasarme de largo en la boca.
Entro al Paraná de las Palmas, un rio bien angosto lleno de boyas y balizas de colores, otro mundo, casi surrealista, de oscuridad, verdes y rojos. Saber para donde va a ir el río comienza a complicarse y manejar las velas comenzó a ser un tema porque el viento era muy variable tanto de dirección como de intensidad ya que la tormenta estaba cada vez más cerca. El velero que tengo atrás me alcanza de a ratos, deben ser las 3 am.
El Navionics deja de funcionar, y en esta zona hay cero señal celular, supongo que la espesa capa de nubes impide captar además el GPS. Asi que me guío solamente por una negrura delimitada por verdes y rojos. La lluvia sigue cayendo de a ratos, y en tramos rectos de río aprovecho a tomar algo caliente. Me cruza un solo barco de bajada y encuentro una draga por el camino.
Como a las 4 se viene una tormenta el viento empieza a cambiar de dirección y aumentar. Decido ser conservador y saco todo trapo, dejando la mayor con 2 rizos. No pasa mucho más, la tormenta esta casi encima pero el viento cede y empiezan a caer rayos cerca. Se me ocurre enganchar el tangon que es metálico a un obenque y tirarlo al agua para que si cae un rayo en el palo del velero este descargue al agua por el tangón. verifico estar atado al barco y acepto la lluvia como viene. Ya tengo los pies hechos sopa y el escaso movimiento trae un poco de frío.
20km, 3 horas y se adivina la claridad, la lluvia afloja, los gallos cantan y veremos que nos depara el día Sábado con un pronóstico de rachas importantes. Junto con el amanecer llego a la zona de Atucha. Me las arreglo para hacerme unos mates y ya empieza a soplar.
La noche, el segundo tercio de regata.
Esta regata tiene distintas condiciones de viento que se van dando y por sobretodas las cosas la experiencia única noche.
A mi me agarró la noche pasando Ramallo ya que tenía buen viento del NE en general, con algunos sectores encalmados pero muy pocos.
Antes de la última luz preparé agua caliente en un termo, me puse la linterna, el arnés al barco y prendí la luz de tope.
El interior del barco tenía una luz led roja para no encandilarme. Algo que me resultó muy útil es la ecosonda con la alarma puesta a 1,50m pese a que el barco posee orza. Cuando la noche es cerrada la costa se ve apenas ó se confunde, y es difícil estimar distancias, por lo que con la profundidad uno sabe mejor a que distancia puede estar la costa. Cuando sopla y uno esta tirando bordes en un brazo estrecho, y uno esta peleando concentrado por cambiar una vela mientras el velero navega con piloto automático, la alarma del ecosonda te avisa que te estas acercando demasiado a la costa.
Tenía detrás tres barcos de los que me alejaba con viento suave y se me acercaban con viento fuerte porque eran más grandes y con tripulación. Yo los mantenía ahí y delante mío la flota se había alejado bastante, cosa que apenas veía el próximo barco.
Para posicionarme en el río usé un GPS standard viejo que solo me daba posición, asi que a cada hora trasladaba ese dato a las cartas que tenía impresas en papel y corroboraba con lo que veía alrededor. Además tenía el Navionics instalado en el celular. Ambos sistemas funcionaban de primera, pero el último era genial porque me indicaba boyas, profundidades, rumbos, y velocidad en nudos sin casi esfuerzo. El celular lo tenía metido en una bolsa seca con un cordín al cuello que me regaló Gabriel y dentro del bolsillo del salvavidas.
Cada tanto usaba el timón automático un Simrad TP10 para fijar el rumbo y tomar algo caliente ó descansar un poco o estirar las patas.
Hasta bien entrada la noche no hubo ninguna novedad más que la de un salame desde el puente de un barco que alumbraba con un laser verde mi velero para jugar a eso de las 10 de la noche.
Varios cambios de vela, achicar paño, luego calma, volver a poner paño... y asi... en un momento con un viento de popa puse el Spi, pero fué más el laburo que su utilidad porque enseguida rotó el viento y la noche continuó calmada hasta eso de las 23, en que empezó a refrescar entrando un viento que iba creciendo de intensidad desde el NE.
Llegando al Km 280 el viento ya era importante produciendo mucha escora, asi que puse timón, saque la genoa y puse el foque, pero al rato tuve que poner también la primer mano de rizo.
El viento seguía aumentando y veo que una chata viene bajando el río, ahi decido tirar un borde largo por delante del trayecto de la chata que venía lejos y ponerme entre una boya roja y la costa para quedar a barlovento de la chata, ya que la curva del río aqui toma hacia el NE y veo que un velero que estaba atrás intenta lo mismo pero los salames de la chata los encandilan con un reflector mucho antes de llegar a ellos molestándolos y seguramente asustándolos. El velero se queda a estribor de la chata encandilados y el viento que aumentaba, yo estaba contra la isla a babor y estaba protegido del viento más fuerte. Oigo algunas quejas del velero hacia la chata por VHF y tomo un corte en el lateral del canal principal detrás de un islote pequeño que veo en el Navionics para cortar la curva por un lugar de unos 4m de profundidad. Es el Km 272 del río. Veo que la chata también va tomando el corte conmigo que era bastante chico, por fuera del canal navegable y sin ningún otro barco arribando lo que me obliga a mantenerme más a babor y a putearlos, felizmente pasan y se van río abajo, ahora si por el canal principal.
Yo creo que lo hacen a proposito, ver el velero de esos navegantes impulsados por el reflector de estos idiotas hacia estribor sin ninguna necesidad porque no estaban intentando cruzarse adelante, y siendo además que luego la chata corto totalmente a babor por detrás del islote da bronca.
En ese momento ya tenía el viento de jeta y fuerte, entré en un agite de olas interesante pero sin corderitos al tratar de retomar el canal principal. Pongo el timón en auto y voy a proa a sacar foque y pongo 2 manos de rizos, algunos rociones pasan sobre la cabina del velero. El piloto mantiene el rumbo algo orzado y justo para desventar poco y permitirme laburar tranquilo. Es en ese momento que veo que el velero me alcanza ya que venían con tripulación y a toda vela. No tuve tiempo de saludarlos y una vez ordené el tema velas, tiré varios bordes ya controlados y busco meterme en el corte de la Isla San Pedro.
Km 267, entro en la cortada San Pedro, el viento baja ya que estoy protegido por la isla y puedo navegar más cómodo. El otro velero creo que siguió derecho por el canal principal, adelante mío no veo nadie y al rato oigo por VHF que los dos veleros que tenía atrás mío abandonan la regata.
Ahora estoy solo, aprovecho para comer algo y los kilometros pasan casi sin darme cuenta, el sueño que esperaba tener no existe, a lo lejos algunos refucilos iluminan el horizonte y el viento va amainando. Aprovecho estos momentos de viento suave para comer algo, ordenar las cosas, tomar un café y calentar agua. Pasé la mitad de camino y ahora debo concentrar para entrar al Paraná de las Palmas.
A mi me agarró la noche pasando Ramallo ya que tenía buen viento del NE en general, con algunos sectores encalmados pero muy pocos.
Antes de la última luz preparé agua caliente en un termo, me puse la linterna, el arnés al barco y prendí la luz de tope.
El interior del barco tenía una luz led roja para no encandilarme. Algo que me resultó muy útil es la ecosonda con la alarma puesta a 1,50m pese a que el barco posee orza. Cuando la noche es cerrada la costa se ve apenas ó se confunde, y es difícil estimar distancias, por lo que con la profundidad uno sabe mejor a que distancia puede estar la costa. Cuando sopla y uno esta tirando bordes en un brazo estrecho, y uno esta peleando concentrado por cambiar una vela mientras el velero navega con piloto automático, la alarma del ecosonda te avisa que te estas acercando demasiado a la costa.
Tenía detrás tres barcos de los que me alejaba con viento suave y se me acercaban con viento fuerte porque eran más grandes y con tripulación. Yo los mantenía ahí y delante mío la flota se había alejado bastante, cosa que apenas veía el próximo barco.
Para posicionarme en el río usé un GPS standard viejo que solo me daba posición, asi que a cada hora trasladaba ese dato a las cartas que tenía impresas en papel y corroboraba con lo que veía alrededor. Además tenía el Navionics instalado en el celular. Ambos sistemas funcionaban de primera, pero el último era genial porque me indicaba boyas, profundidades, rumbos, y velocidad en nudos sin casi esfuerzo. El celular lo tenía metido en una bolsa seca con un cordín al cuello que me regaló Gabriel y dentro del bolsillo del salvavidas.
Cada tanto usaba el timón automático un Simrad TP10 para fijar el rumbo y tomar algo caliente ó descansar un poco o estirar las patas.
Hasta bien entrada la noche no hubo ninguna novedad más que la de un salame desde el puente de un barco que alumbraba con un laser verde mi velero para jugar a eso de las 10 de la noche.
Llegando al Km 280 el viento ya era importante produciendo mucha escora, asi que puse timón, saque la genoa y puse el foque, pero al rato tuve que poner también la primer mano de rizo.
El viento seguía aumentando y veo que una chata viene bajando el río, ahi decido tirar un borde largo por delante del trayecto de la chata que venía lejos y ponerme entre una boya roja y la costa para quedar a barlovento de la chata, ya que la curva del río aqui toma hacia el NE y veo que un velero que estaba atrás intenta lo mismo pero los salames de la chata los encandilan con un reflector mucho antes de llegar a ellos molestándolos y seguramente asustándolos. El velero se queda a estribor de la chata encandilados y el viento que aumentaba, yo estaba contra la isla a babor y estaba protegido del viento más fuerte. Oigo algunas quejas del velero hacia la chata por VHF y tomo un corte en el lateral del canal principal detrás de un islote pequeño que veo en el Navionics para cortar la curva por un lugar de unos 4m de profundidad. Es el Km 272 del río. Veo que la chata también va tomando el corte conmigo que era bastante chico, por fuera del canal navegable y sin ningún otro barco arribando lo que me obliga a mantenerme más a babor y a putearlos, felizmente pasan y se van río abajo, ahora si por el canal principal.
Yo creo que lo hacen a proposito, ver el velero de esos navegantes impulsados por el reflector de estos idiotas hacia estribor sin ninguna necesidad porque no estaban intentando cruzarse adelante, y siendo además que luego la chata corto totalmente a babor por detrás del islote da bronca.
En ese momento ya tenía el viento de jeta y fuerte, entré en un agite de olas interesante pero sin corderitos al tratar de retomar el canal principal. Pongo el timón en auto y voy a proa a sacar foque y pongo 2 manos de rizos, algunos rociones pasan sobre la cabina del velero. El piloto mantiene el rumbo algo orzado y justo para desventar poco y permitirme laburar tranquilo. Es en ese momento que veo que el velero me alcanza ya que venían con tripulación y a toda vela. No tuve tiempo de saludarlos y una vez ordené el tema velas, tiré varios bordes ya controlados y busco meterme en el corte de la Isla San Pedro.
Km 267, entro en la cortada San Pedro, el viento baja ya que estoy protegido por la isla y puedo navegar más cómodo. El otro velero creo que siguió derecho por el canal principal, adelante mío no veo nadie y al rato oigo por VHF que los dos veleros que tenía atrás mío abandonan la regata.
Ahora estoy solo, aprovecho para comer algo y los kilometros pasan casi sin darme cuenta, el sueño que esperaba tener no existe, a lo lejos algunos refucilos iluminan el horizonte y el viento va amainando. Aprovecho estos momentos de viento suave para comer algo, ordenar las cosas, tomar un café y calentar agua. Pasé la mitad de camino y ahora debo concentrar para entrar al Paraná de las Palmas.
lunes, 8 de septiembre de 2014
El primer tercio de regata
La regata arrancó a las 9:15am del 5/09, yo nunca había largado una regata asi que tenía una somera
idea de lo que pasaba, sabía que había una linea imaginaria que se debe pasar en un tiempo exacto o posterior en que se da la largada. Pero bueno, cuando encararon escuche por radio que se estaba largando y ahí fui yo, con un lindo viento del NE creo.
Me mantuve con unos 4 barcos atras y el resto de la flota adelante. Nunca pase a nadie y hasta llegando nadie me había pasado asi que, bien... Mi objetivo no era hacer una buena regata sino llegar a la línea de meta. Mis velas son viejas, el casco dista mucho de estar óptimo, estaba solo, asi que si me pasaba todo el mundo tampoco era una preocupación.
Se esperaba la entrada de un pampero bien fuerte para la mañana del Sábado, el que me podría complicar la navegación con rachas de hasta 30 nudos según los pronosticos. Siendo que mi velero es poco manejable a esa velocidad de viento, esa era mi principal preocupación. Tratar de sumar kilometros antes de esa entrada de viento era fundamental.
Hay varias cuestiones referentes al tamaño del barco, la superficie vélica, las condiciones de viento, la tripulación, la corriente y demás que afectan la velocidad de un barco. Ir solo implica poca capacidad de adrizamiento, con lo que con vientos fuertes el velero escora mucho restando velocidad, además todas las maniobras de cambio de vela deben hacerse solo, por lo tanto implica dejar el timón para ir a proa, con lo que no se mantiene una velocidad óptima. Asimismo, se debe ir siempre con salvavidas y en caso de mal tiempo ó en la noche usar un arnés de seguridad.
Pero bueno, la primer parte transcurrió normal, lo único destacable fue una comunicación con el barco de la CR, que me decía que no podía correr solo, cosa que bueno, pregunté que hacer, y luego de unos minutos se me comunicó que podía continuar en regata. De todas maneras iba a continuar a Buenos Aires dentro ó fuera de la regata, eso no me preocupaba demasiado, aunque fue grato saber que me mantenian dentro, porque la idea de esto no es solo navegar en solitario la regata sino integrarme a un grupo humano de navegantes de experiencia y compartir esta pasión que es la vela.
Y la pasión de la vela se inicia con el navegante solo, es la esencia de esta actividad, uno y el barco, los chicos empiezan con un Optimist y este se navega solo, recuerdo tener 10 años y en un Optimist correr mi única regata en la que tumbe y solo me tuve que arreglar en el trayecto San Lorenzo-Rosario para solucionar el tema, asi que considero que eliminar la categoría solitario ó no habilitarla es a mi entender un error conceptual.
Navegar solo implica preveer, y preveer desde antes de salir, anticiparse a lo que puede pasar y como resolverlo, llevar botiquin, herramientas, batería de repuesto, instrumentos, comunicacion, tecnología como un timón automático, sistemas de posicionamiento redundantes, entrenamiento, estado físico y demás. Todo eso se planea con tiempo, se estudia y trabaja, se mejora la maniobra del barco para poder controlarlo solo y demás.
A eso de las 17, tenía un problema en los clamcleats del vang que uno de ellos zafaba y sabía que con viento fuerte, que se zafe el vang es un tema que desconcentra y hay que moverse a engancharlo y se reniega, asi que antes de la noche me puse a cambiar uno de los clamcleats que tenía de repuesto, en 5min quedo listo. Prepare un termo con agua caliente, marque la posición en la carta de papel con el GPS y contrastaba con el Navionics del celular que andaba de primera. Me abrigué, busque la interna y comí algo. La noche me agarró pasando Ramallo, un tramo donde el viento era bastante escaso. Atras mio algo alejados había al menos 3 veleros y para adelante ya los había perdido a casi todos.
idea de lo que pasaba, sabía que había una linea imaginaria que se debe pasar en un tiempo exacto o posterior en que se da la largada. Pero bueno, cuando encararon escuche por radio que se estaba largando y ahí fui yo, con un lindo viento del NE creo.
Me mantuve con unos 4 barcos atras y el resto de la flota adelante. Nunca pase a nadie y hasta llegando nadie me había pasado asi que, bien... Mi objetivo no era hacer una buena regata sino llegar a la línea de meta. Mis velas son viejas, el casco dista mucho de estar óptimo, estaba solo, asi que si me pasaba todo el mundo tampoco era una preocupación.
Se esperaba la entrada de un pampero bien fuerte para la mañana del Sábado, el que me podría complicar la navegación con rachas de hasta 30 nudos según los pronosticos. Siendo que mi velero es poco manejable a esa velocidad de viento, esa era mi principal preocupación. Tratar de sumar kilometros antes de esa entrada de viento era fundamental.
Hay varias cuestiones referentes al tamaño del barco, la superficie vélica, las condiciones de viento, la tripulación, la corriente y demás que afectan la velocidad de un barco. Ir solo implica poca capacidad de adrizamiento, con lo que con vientos fuertes el velero escora mucho restando velocidad, además todas las maniobras de cambio de vela deben hacerse solo, por lo tanto implica dejar el timón para ir a proa, con lo que no se mantiene una velocidad óptima. Asimismo, se debe ir siempre con salvavidas y en caso de mal tiempo ó en la noche usar un arnés de seguridad.Pero bueno, la primer parte transcurrió normal, lo único destacable fue una comunicación con el barco de la CR, que me decía que no podía correr solo, cosa que bueno, pregunté que hacer, y luego de unos minutos se me comunicó que podía continuar en regata. De todas maneras iba a continuar a Buenos Aires dentro ó fuera de la regata, eso no me preocupaba demasiado, aunque fue grato saber que me mantenian dentro, porque la idea de esto no es solo navegar en solitario la regata sino integrarme a un grupo humano de navegantes de experiencia y compartir esta pasión que es la vela.
Y la pasión de la vela se inicia con el navegante solo, es la esencia de esta actividad, uno y el barco, los chicos empiezan con un Optimist y este se navega solo, recuerdo tener 10 años y en un Optimist correr mi única regata en la que tumbe y solo me tuve que arreglar en el trayecto San Lorenzo-Rosario para solucionar el tema, asi que considero que eliminar la categoría solitario ó no habilitarla es a mi entender un error conceptual.
Navegar solo implica preveer, y preveer desde antes de salir, anticiparse a lo que puede pasar y como resolverlo, llevar botiquin, herramientas, batería de repuesto, instrumentos, comunicacion, tecnología como un timón automático, sistemas de posicionamiento redundantes, entrenamiento, estado físico y demás. Todo eso se planea con tiempo, se estudia y trabaja, se mejora la maniobra del barco para poder controlarlo solo y demás.
A eso de las 17, tenía un problema en los clamcleats del vang que uno de ellos zafaba y sabía que con viento fuerte, que se zafe el vang es un tema que desconcentra y hay que moverse a engancharlo y se reniega, asi que antes de la noche me puse a cambiar uno de los clamcleats que tenía de repuesto, en 5min quedo listo. Prepare un termo con agua caliente, marque la posición en la carta de papel con el GPS y contrastaba con el Navionics del celular que andaba de primera. Me abrigué, busque la interna y comí algo. La noche me agarró pasando Ramallo, un tramo donde el viento era bastante escaso. Atras mio algo alejados había al menos 3 veleros y para adelante ya los había perdido a casi todos.
Llegamos al YCA!!
Finalmente despues de sorpresivamente unas 27hs de navegación en solitario en un clima algo complicado llegue a la linea de meta de la regata a la altura de la Boya del Km 53,3 del Paraná de las Palmas.
Una experiencia fantástica, muy recomendable e enriquecedora, tanto por el entorno, la navegación y por los navegantes que se llegan a conocer.
Agradezco a la Comision de Regatas del YCR/YCA que me permitio participar y a todo el personal que velo por la seguridad de los participantes la regata.
La noche del Viernes fue algo movida, ya que a eso de las 2 am entro un viento del NE algo fuerte lo que me obligo a meter dos rizos en la mayor y bajar foque, olas sin corderitos pero importantes en la entrada del corte de la isla San Pedro. Eso fue lo más destacable de la noche, y luego algunas células de tormenta que se venian, rayos y mucha lluvia.
La cantidad de cambios de vela en la noche fue tremenda para mantener el barco en velocidad, hubo tramos para Spi pero no me anime a instalarlo con tormentas locales cercanas, asi que las popas fueron en oreja de burro.
Despues comento los detalles del viaje y como se fue dando.
Les dejo una foto de la recta final del Paraná de las Palmas.
Una experiencia fantástica, muy recomendable e enriquecedora, tanto por el entorno, la navegación y por los navegantes que se llegan a conocer.
Agradezco a la Comision de Regatas del YCR/YCA que me permitio participar y a todo el personal que velo por la seguridad de los participantes la regata.
La noche del Viernes fue algo movida, ya que a eso de las 2 am entro un viento del NE algo fuerte lo que me obligo a meter dos rizos en la mayor y bajar foque, olas sin corderitos pero importantes en la entrada del corte de la isla San Pedro. Eso fue lo más destacable de la noche, y luego algunas células de tormenta que se venian, rayos y mucha lluvia.
La cantidad de cambios de vela en la noche fue tremenda para mantener el barco en velocidad, hubo tramos para Spi pero no me anime a instalarlo con tormentas locales cercanas, asi que las popas fueron en oreja de burro.
Despues comento los detalles del viaje y como se fue dando.
Les dejo una foto de la recta final del Paraná de las Palmas.
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